業者有話要說—果菜市場專訪輯二
「目前已經水溝挖出來了，暫時留一條路給我們過去停車場那邊。25米左右都挖水溝了，十全路就在圍牆那邊。圍牆裡面還是有果菜市場自己的路，另一邊就是預定了十全路，兩邊不會一起。」
（陳先生跟我們說目前市政府已經開始挖路，雖然分開但市場通往停車場的路將受影響。）
北側拆遷案至今，關於果菜市場及其北側空地，要如何改建和使用，至今仍眾說紛紜，但市政府在多方壓力下，似乎逐漸有了定案。拆遷案中的果菜市場攤販及運銷商們，又如何看待果菜市場一連串的規劃？
百萬市民的期望
「現在不是徵收，徵收早就走過了，現在是要他們搬走，他們拿了賠償金，人家要利用這塊地，他們應該要還人家了。」聊到拆遷的問題，水果攤的阿姨說，北側的地是市場用地，同時也是市政府的地，既然有所用途，北側居民就該還給人家。「現在就是陳菊市場硬要打通這條路，這是他的政績嘛，那我們業者是覺得，打通路是百萬市民要用的，我們要反對也無理。」 陳先生是果菜市場的青果商人，也是青果公會的常務理事，去年意識到拆遷勢不可擋，即使認為道路開通之後，周邊交通將會因為開通的車流，而擋到進出貨、前往停車場的車流，交通變得複雜，不利批發生意。不過他也對其他業者說，不要因為自身利益而擋下百萬市民的需求，而是要思考怎麼盡量維繫公眾利益。
2016年9月市政府決議打通十全路，規劃將果菜市場北移，一半作地下八米的滯洪池，地上則作為停車場；另一半是兩層樓的新式市場，此規劃引發業者不滿。「他平面要蓋兩層樓，那兩樓，一樓跟二樓，蔬菜、青果到底哪個單位要到二樓？沒有人願意到二樓，所以後來才不遷。所有我們任何一個縣市啦，只要是二樓的市場，全部變蚊子館，一個人沒有。」陳先生認為市政府並非不知道這個問題，但他們想要這塊市中心的地，如果真的蓋了新式市場，就沒有人會管你的死活。
立體停車場政績誰嚮往？
「阿我們的建議就是，政府要大費周章，市場你不用蓋，就維持，路給你們開，我們業者退一步嘛，不然這市場用地我們幹嘛給你開？各退一步嘛。」果菜公司與業者透過青果公會、蔬菜公會招開會議，陳先生說，他們也透過議員對市政府施壓，市政府才提出新的方案，果菜市場維持不動，打通的路北移，而北側其餘的空地，一半做地上的滯洪池，另一半則做成五層樓的立體停車場。
五層樓的立體停車場，一層約50台的空間，總共可以停下250台的車輛。對於進貨出貨頻繁的批發生意來說，停車場是重要的設施。平日不考慮流動車輛下，光是目前停車場上就有450台車，還有十幾台的大車，原本就不敷使用的停車位置，又更加緊張。
陳先生苦笑著說，他們希望可以恢復原來的設計，維持地下八米的滯洪池，路上只要平面停車場。「滯洪池太小了啦，這個範圍，其實滯洪池是一種政績，什麼政績？看得到的政績！經過那裡有個公園很漂亮這樣，根本沒有作用。」他質疑市政府蓋地上滯洪池僅是為了政績，三民區並不常淹水，而小規模的滯洪池也無法調節。立體停車場如同陳先生所說，並非為了誰而蓋，似乎只是市政府「看得見」的政績。
（拆掉的果菜市場北側，目前規劃作為滯洪池使用。）
市中心的果菜市場
不少人質疑果菜市場作為批發市場，卻在市中心佔有大片土地，市政府也屢次提出遷移的建議。從仁武到楠梓，陳先生回應，仁武空氣污染嚴重，污染大高雄居民吃的食物該怎麼辦？而楠梓選地和目前果菜市場佔地一樣，「這邊都不敷使用了，新的地方跟原來的地方一樣大，一點意義都沒有。」果菜市場處於市中心招致許多不滿，但攤販也有說不出口的無奈。
陳先生再指出，蔬菜攤販比起他們更需要在市中心，因為現在生意都很難做了，何況是到偏僻的地方？經濟不景氣，加上家庭人口結構的變化，批發事業今非昔比；大環境的影響下，原本一箱一箱賣出去的水果，近年少有人能一次買一箱，尤其到假日，便是零售的高峰。這也導致一個有趣的現象，以前蔬果是越大越貴，但由於太大的家庭吃不完，適中的水果反而價格更高。
水果的零售有其潛規則，在早上八點過後，才可以零售。批發生意轉為零售，不會遭致附近傳統市場的不滿嗎？陳先生說「其實小販三年前會care，這幾年他們比較不care，也會變成，九個他會問可不可以買三個、五個，因為他生意也不好了，都被三角窗那種水果商搶走生意。他本身會想說買一件回去要賣很久，會想買幾顆幾顆，不然賣不完也是壞掉。」水果的買賣一髮而動全身，不景氣、社會結構的改變，抑或是拆遷政策的執行，都是環環相扣，一旦發生變化，攤販也是第一線要面對這種變化的人。
